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凯莎公司依托合作方的技术研发力量,投入了大笔科研资金,不断开发和吸收国际先进专有制造技术,联合国内高校和科研机构,共同开发AGV(无人驾驶牵引和搬运设备),
重型模具搬运设备,新能源物流车,重型牵引拖车,并根据企业的不同生产需要,为客户开展一对一项目对接,设计和建造了多个高水准的自动化物流系统,
同时提供专用设备非标设计,项目不分大小,都必须确保工程质量精益求精,展现出凯莎不同于行业其他厂家的技术和研发能力。
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国内首辆纯电动港口牵引车为陕汽研发
发布日期:2009-9-25   浏览次数:   作者:凯莎工业   来源:http://www.kaesarchina.com
       在国庆节到来之际,陕汽公司开发的SX4186ZG331N型纯电动港口牵引车,在研究院试制厂下线,正式问世。在该车开发过程中,研究院领导严密策划,精心组织;开发管理部、特种车研究所和试制厂技术人员共同努力,从用户需求分析做起,进行了大量的研究工作,历时近两年。
       SX4186ZG331N纯电动港口牵引车是陕汽公司针对港口、码头的环保需求和运输特点打造的全新产品,也是国内汽车行业首次将纯电动技术和重卡技术相结合并取得成功的范例。
       港口电动牵引车是一种适用于港口堆场货物运输的特殊类型的重卡运输设备,具有运输距离短,运行区间固定,低速重载,连续工作的特点。近年来随着港口物流量剧增,车辆数量多,汽车排放污染严重影响着港口环境,短距低速频繁起步的运输特点造成了高能耗,港口面临着巨大的“节能减排”压力。打造“绿色港口”、提高效能、降低消耗是未来的发展趋势。2007年底研究院特种车研究所开始进行该产品策划,起初技术人员提出的方案是采用天然气作为燃料,经过分析及用户与政府的多方面协调,上海不能满足加气站条件;紧接着提出混合动力与纯电动(包括纯电池与纯电容)方案,然后从港口的运输工况、运输管理等环节入手,多次到港口进行实地考察分析,通过大量详细的计算、工况模拟,最终确定了纯电容方案。2008年5月特种车研究所开始纯电容方案研究,从调研确定专业企业,到制定整车方案,动力系统匹配计算分析,动力传动方案研究,至2009年7月中旬完成产品设计并通过评审,8月底在试制厂开始试制。研究院设计人员与各相关单位负责人现场服务,于9月中旬顺利完成了试制。产品研制过程中,设计人员先后解决了整车匹配与计算,整车布置,整车控制,整车电器,超级电容箱体和支架设计,电器柜设计和电器元件布置,电制动和电转向,电动空调等技术难题。为了降低技术风险和节约研制费用,项目采用了合作开发的研制模式,与电机和超级电容供应商签署了合作开发协议,仅此一项为公司节约研制费用近百万元。
       SX4186ZG331N电动车选用50组超级电容作为动力源,大功率电机驱动的纯电动设计,具有启动力矩大、调速精度高、系统效率高、维护简便等优点,达到零排放、无污染、低噪音,预计使用费用会比传统柴油机减少1/3左右,平均车速保持在20-30公里/小时,最高时速可达40公里/小时。驾驶室突显了人性化和安全性的设计,给驾驶者提供了舒适、安全的工作环境。因自身特点、充电条件的限制、运输状况的需要,该类产品主要用于在小范围内平坦路面的运输。
       目前,在国内外拥有并实施该技术的企业中,陕汽公司尚属首家。该车的研制对减少排放、提高燃油利用率以及建立环保节约型港口具有重要意义,是紧跟汽车节能、环保发展趋势的明智之举。电动车的市场需求主要体现在码头上,因为是环保节能型新项目,所以电动车的市场前景充满光明。
       据悉,此款电动码头车不久将接受上海码头全方位的检验,首次亮相上海码头,一展风采。
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