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重型模具搬运设备,新能源物流车,重型牵引拖车,并根据企业的不同生产需要,为客户开展一对一项目对接,设计和建造了多个高水准的自动化物流系统,
同时提供专用设备非标设计,项目不分大小,都必须确保工程质量精益求精,展现出凯莎不同于行业其他厂家的技术和研发能力。
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人民网报道电动观光车、牵引车市场前景看好
发布日期:2001-12-25   浏览次数:   作者:凯莎工业   来源:http://www.kaesarchina.com
       记者近日到清华大学办事,一进门便坐上了学校为方便行人而准备的电动中巴。这种车清洁干净无污染,行驶平稳无噪音,受到校内外乘坐者的交口称赞。电动车以其自身特有的优势,正在特定的市场内以较快的速度普及。
       随着“申奥”的成功和“入世”,我国政府对环境的保护愈加重视。在一些国家级旅游景点已开始禁止燃油汽车驶入;在一些安全性要求很高的特定区域如邮政、仓储、机场等地,传统的燃油汽车逐步退出;城镇住宅小区为了营运清新优美环境,有些已开始进行封闭,小区内人们的出行需要无污染低噪音的交通工具替代等。这些无疑为电动牵引车、观光车的发展带来了机遇。近日,记者采访了以环保事业为宗旨的北京富新达电动车有限公司,该公司总经理刘翔就电动车的现状,问题与市场前景谈了自己的看法。
       刘翔首先就电动汽车与电动观光车、电动牵引车的异同作了说明。他说,电动汽车是指可以在公路上长距离跑的汽车,目前因电池的成本高、体积大或因行驶距离短、充电时间长等原因,还处在实验室或试制阶段,没有形成产业化。电动观光车和牵引车的工作原理与电动汽车一样,但它属于非公路的场地用车,活动半径小,充电方便,成本低,特别是零污染、噪音小、灵活平稳,在特定的区域有明显的竞争优势。
       董事长冯荣春和总经理刘翔为了上电动车项目,在国内外考察了一年多,得出的结论是电动车的发展与环保政策有极大关系,凡是对环保高度重视的国家,电动车就大有用武之地。在美国和德国、无论是繁忙的机场、车站、码头还是静谧的小区、美丽的公园、如茵的球场,到处都有电动车的身影。在我国,目前大约80%的牵引车、观光车还是用燃油作动力,但随着环境治理的力度加大,有关部门正考虑用电动牵引车和电动观光车来替代传统汽车。以北京为例,首都机场有大约100多辆燃油牵引车,申奥成功后,已要求改用电动牵引车;北京香山植物园原来有一条小火车观光游览线路,每年可带来百万元的利润,为了环保要忍痛放弃改用电动观光车。又如位于河北遵化市的著名皇家陵园——清东陵,日前已宣布燃油汽车不得入内,进入园区的交通工具只能是电动车。电动车的发展前景剌激了国内一些企业上电动车项目的热情。
       刘翔介绍说,目前国内生产电动车的厂家有6家~7家,分布在浙江、山西、天津、苏州、武汉等地、产量不过几千台,处在起步阶段。北京富达电动车有限公司1998年成立,初衷就是想为我国的环保事业做点事情,并不指望马上赢利。他们和清华大学合作,开发出的产品已有10几个系列,核心控制系统是引进意大利萨牌公司的技术。该公司的产品率先通过国家工程机械质量监督检验中心的检测,自去年8月份投产以来,已销售了80多台,主要用于旅游风景区、高尔夫球场、房地产开发区、大中型体育场馆。最近,某部队又和他们达成购买牵引车的合同,用于坑道和码头的牵引。
       对我国加入WTO以后电动牵引车、观光车的前景,刘翔总经理并不担心。他举例说,北京西站进口了30多台电动牵引车,每台30多万元,再加上维修配件的费用,数目相当可观。而国产电动车由于劳动力成本低,售价只有国外的一半,售后服务比外国公司节省的费用优势更明显。入世以后,国外零部件的关税降低,电动车所需的进口散件成本也会降低。竞争使我国的地方保护、行业保护受到冲击,会促使产品质量提高,而不依附于任何部门的民营企业将会赢得更大的发展空间。
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