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电动汽车的未来将无需依赖电池,你信吗?
发布日期:2014-10-27   浏览次数:   作者:凯莎工业   来源:http://www.kaesarchina.com
       在长距离行驶方面,当今的电动汽车仍然达不到消费者的预期。因此许多行业专家认为,电池技术发展缓慢,是妨碍电动汽车进入一系列汽车市场的主要障碍。但是,日本电动汽车初创企业SIM-Drive的董事长福武总一郎(Soichiro Fukutake)并不这么认为。
  SIM-Drive公司成立只有一年时间,以使用轮内电机技术而闻名,已成为近年来日本出现的前景最为光明的高科技企业之一。随着净资产超过14亿美元的福武总一郎的加盟,该公司在日本及海外的汽车业中吸引到更多关注。福武总一郎直言不讳的表示,自己持有SIM-Drive的少数股权。
  福武在担任日本函授教育与出版公司倍乐生控股(Benesse Holdings)董事长期间创造了自己的财富。倍乐生还在全球各地拥有Berlitz语言学校。EE Times Japan主编Yoichiro Hata最近与福武探讨了电动汽车与轮内驱动电机技术的未来。
  EE Times Japan (EETJ): 你是日本最大教育公司倍乐生控股的董事长,怎么会对电动汽车产生兴趣,并向SIM-Drive公司投资?
  福武:我认为世界是变化的。从许多方面来看,汽车产业是最保守和最缺乏创新的产业。就制造方面而言,汽车产业仍然偏重于垂直整合,汽车技术继续在以发动机为基础的架构上发展。(相反),看看人家火车,已经从蒸汽机发展到了线性电动机。而飞机也从螺旋桨进入了喷气发动机时代。
  就在我思考汽车产业前途的时候,我遇见了庆应义塾大学(Keio-University) 清水浩教授(Hiroshi Shimizu,SIM-Drive创始人),他从事轮内电机技术开发30年了。(轮内电机,有时候也称为轮壳电机,就是把电机安装在轮壳之中。)
  我有幸试驾了清水教授的轮内电机驱动汽车Eliica。这辆车的独创性给我留下深刻印象。我相信,这将改变一切。
  是的,我在此之前开过电动汽车,但从来没有象这样被打动过。因此,我在2009年8月决定与清水教授帮助建立一家公司。该公司就是“SIM-Drive”,代表“清水轮内电机驱动”(Shimizu In-Wheel Motor Drive)。
  作为倍乐生控股的董事长,我非常关心全球变暖问题。倍乐生的主要使命就是教育儿童了解和关注未来。我认为全球变暖不是一个孤立的问题,也不是短期问题。把现有的汽车转变成电动汽车,是解决这个问题的重要的第一步,可以让全球各地的许多人参与解决这个问题。
  EETJ:电池技术被认为是改善电动汽车性能的关键,是吗?
  福武:我对电池没兴趣。大公司有足够的工程师在为汽车改善充电电池的性能。我认为不需要担心电池。电池的主要问题不是性能,而是成本。
  我宁愿向消费者出租充电电池。电动汽车中的电池寿命约为五年,为什么不租电池用呢?过度疲乏的电池不能用于电动汽车,但可以重新用于其它场合。如果我们开始出租一个200万日圆(约合23000美元)的充电电池模组,而不是销售电池,我们能够逐步把电池成本降低90%或更多。
  在大众市场推广充电电池出租模式的关键是标准化。如果电池都是标准的,出租市场就会快速成长,成本急剧下降。人们在讨论充电电池的时候,却从不提及标准化,我认为这很奇怪。
  EETJ:你对电动汽车市场增长情况有何预测?
  福武:我认为转化市场(把传统的内燃机汽车改成电力驱动,从而创造出全电动汽车)将大于新(电动)车市场。例如,通过把后轮换成轮内电机和锂离子充电电池,庆应义塾大学轻松地把铃木的Swift汽车转变成了电动汽车。在不远的将来,现有汽车就能花几千美元转化成电动汽车。
  在日本,许多小型公司拥有转化技术。但为了扩大转化市场,我们必须推行安全标准。因此在今年6月,我建立了“电动汽车促进协会”,以讨论标准方面的事情。日本政府机构和汽车业组织都可加入该协会。

  EETJ:你正在利用SIM-Drive的技术开发哪种轮内电机电动汽车?

  福武:我们与台湾电机制造商Teco签署了一项协议,生产轮内电机。将在2011年底前开始量产。Teco的100马力电机,预计成本为几百美元。与传统电机相比,这是相当合理的价格。我们预计,一旦更多的轮内电机出现,东芝等其它公司将提供SCiB电池(超级锂电池)。
  SIM-Drive计划在11月以前完成一款新的原型车,该款车将在2011年3月量产上市。我为该原型感到兴奋,相信它将让所有人惊叹——由于省下了发动机所需的空间,该原型车将异常宽敞,最多可以坐下六名乘客。你甚至可以把它停在家中,充当特殊的“影音娱乐室”。
  我预测,在这款原型量产以后,采用轮内电机技术的四驱车售价可能约为18000美元。如果我们出租充电电池,消费者将发现其里程成本要比使用汽油还便宜。
  未来两年,每家汽车厂商都计划推出不同类型的电动汽车。SIM-Drive计划适时推出采用轮内电机的创新性电动汽车与其它厂商竞争。
  SIM-Drive公司简介
  SIM-Drive公司的使命是通过生产零部件和SIM-Drive电动汽车平台,支持汽车产业。汽车厂商,比如SIM-Drive联盟成员铃木与三菱,可以利用SIM-Drive技术来扩大自己的电动汽车范围。联盟成员采用庆应义塾大学清水浩教授的轮内电机技术,可以节省数年的研发工作。据SIM-Drive公司,自从1988年以来清水教授的设计得到了持续改进。
  SIM-Drive汽车平台驱动系统包括一个轮内电机、逆变器和电池。这些技术可以用于改造新车或者二手车,也可以用于从头开始设计的电动汽车。
  据SIM-Drive公司,安装了该公司认证零部件的汽车,将贴上“By SIM-Drive”或“Platform by SIM-Drive”的标签。
  Eliica电动汽车几年前由庆应义塾大学教授及SIM-Drive公司创始人清水浩教授设计,具有八个小型车轮,代替四个大型车轮;采用轮内电机以节省空间;包含板状的中空铝制车架用于容纳电池;使用东芝的快速充电锂电池。
  即将推出的SIM-Drive原型车将基于清水以前为Eliica所做的研究成果,包括板状铝制车架和轮内电机。

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