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叉车的安装过程中如何解决部件的空隙问题
发布日期:2012-3-18   浏览次数:   作者:凯莎工业   来源:http://www.kaesarchina.com
       对叉车来说,我们常常可以看到,而且也影响美观。产生间隙不均匀的原因配重、配重支板、车架及护顶架支腿的装配关系如所示。
  产生配重与车架及护顶架后支腿之间间隙不均匀的主要原因有以下几方面:配重支板自身尺寸及形状误差;配重支板在车架上的焊接位置误差;(3)配重(铸件)挂口尺寸及形状误差;配重挂口与配重外形之间的尺寸及位置误差;护顶架后支腿的尺寸及形位误差。间隙调整方法从上述间隙产生的原因来看,不但要在设计时对相关尺寸及形位误差作严格要求,还要加强生产制造过程中的误差控制,同时在配重安装后还要对存在的间隙进行相应的调整,只有这样才能最终保证整机质量。
  在90°立面处加垫板,可使配重后移、上移,且后移、上移距离相等。移动距离分别为:s=-b,h=bsinα2.3等腰梯形配重支板+垫板如a所示,在配重支板前面加垫板,可使配重前移、上移。在配重支板后面加垫板,可使配重后移。移动距离分别为:s=-b,h=0如c所示,在配重支板上面加垫板,可使配重上移。
  矩形配重支板受力受力分析对于带有斜面的梯形配重支板而言(受力分析和),由于配重重力Q的作用,在两斜面上产生反力F1、F2,根据理论力学∑X=0,则F1、F2水平分力相等,从而使配重能在叉车运行时保持相对稳定。而且这种结构由于配重重力的作用,使配重支板与车架的配合比较紧凑,因此对配重挂口及配重支板的形位及尺寸误差要求较低,便于降低制造成本。
  对于矩形配重支板,配重重力Q只作用于矩形配重支板的顶面上,配重挂口顶面反力F=Q,水平方向无分力,为便于配重与配重支板装配,在设计时两零件之间留有一定间隙,因此在叉车运行时,有一纵向惯性力,易造成叉车刹车时向前或向后的惯性冲击,从而导致配重前后位移,产生一定的,同时使结合处间隙不均匀,影响整机外观。另外,这种形式要求配重挂口和配重支板制造精度较高。不等边梯形配重支板受力图直角梯形配重支板受力图αβα4结论通过上述运动状况和受力分析比较可见,调整配重安装间隙的几种方法各有利弊,但矩形配重支板弊大于利,不宜采用。对于其余3种梯形配重支板,考虑到生产制造成本及实际操作等综合因素,目前大多数企业均采用“直角梯形配重支板+垫板”
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