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重型模具搬运设备,新能源物流车,重型牵引拖车,并根据企业的不同生产需要,为客户开展一对一项目对接,设计和建造了多个高水准的自动化物流系统,
同时提供专用设备非标设计,项目不分大小,都必须确保工程质量精益求精,展现出凯莎不同于行业其他厂家的技术和研发能力。
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电动叉车厂家简析:中国物流配送中心的发展策略
发布日期:2017-12-10   浏览次数:   作者:电动叉车厂家   来源:http://www.kaesarchina.com
       物流配送中中国物流配送中心的发展策略东北财经大学工商管理学院刘庆元当现代商品物流体系有机地将生产与零售连在一起时,国际上通行的连锁、代理、配送等现代营销方式才能成为我们的选择,与此同时,中国物流配送中心的问题也显现出来。
  我国物流配送中心发展现状及主要问徵近几年来,我国的零售业连锁经营在部分城市发展较快。多数连锁企业在建店的同时即建立了自己的配送中心。目前初具规模的、知名度较高的连锁企业,如上海华联超市公司等篇配送中心都己初步建立了较完整的体系,并正发挥积极作用,而国内一些大型零售企业也己经开始建立自己的配送中心,如上海一百集团、大连大商集团等。这些物流配送中心在对内部配送的同时,还开始向社会方向发展,为社会商业提供配送服劳。目前,己产生了良好的经济效益。主要表现在如下几个方面规模效益,如大商集团1996年来建立供配货中心,实施统一进货、统一配送,使商品价掐降低2%4%有效控制商品质量发挥专业分工的优势,及时进货配送减少库存商品量,降低了商品流通费用等。但与国外发达国家物流配送相比,还存在着很大的差距,这是我们应该引起注意的。主要问题是:⑴配送率低。据有关学者对国内1家比较成功的连锁企业调查,少数企业的统一配送率在50%左右较好的在80%90%,多数在6070%之间。当然,即使在国外,连锁店商品的配送率也只有80%90%之间不可能达到100%.尽管如此我国的差距还是比较大的。加之目前城市交通拥挤,商品、容器及有关的运输搬运、储藏等设音缺乏统一的标准化、制造业对条码的应用认识滞后等都严重阻碍了物流配送率的提高。
  ⑵配送规模小。目前,我国连锁企业的规模一般较小,不能形成规模经营,成本压不下来,在价掐上的优势也就体现不出来,这样就严重影响了配送中心优势的发挥。尤其是现行体制己经成为物流业与零售业双方发展的壁垒,使物流企业的服劳对象零售店的发展跨区难、跨所有制难,反过来制约了物流业的合理化、集约化经营。
  ⑶配送设施落后。国外连锁商业配送中心普遍采用了机械化和自动化作业,而我国许多连锁企业物流缺乏规范,各种编码缺乏标准,配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业装卸单元化程度低,托盘的利用仅限于企业内部,作业无电子扫描装置,配送中心内部的数据采集、配送中心与外部的接口系统如EOS、EOI、EFT等在大多数企业还没有建立起来。配送中心对半程序化问题的决策更是没有建立使连锁企业MIS系统不完整,反过来又使配送功能低下。
  ⑷配送效率低。连锁商业设立配送中心的目的就是要通过提高服劳水平、降低整个连锁企业的物流总成本,实现销售利润的最大化,因此,这不是传统的仓储和运输所能实现的目标。其中有很多技巧,比如实施共同配送和及时制JUST-IN-TIME)配送,从供应链角度组织物流配送等,但目前还没有一家连锁企业在这些方面有系统的思想。
  ⑸管理思想落后。配送中心是社会化大生产专业分工的产物,专业化很强。管理配送中心更要用科学系统的管理思想来指导才能使它真正出效益。目前我国大多数配送中心仍沿袭传统的部门之间各行其事的管理方法。配送中心的购、运、存、配各系统相互独立,各自追求自身效率的提高最终造成相互之间利益冲突。不但难以发挥配送中心的应有的配送服劳功能,而且直接影响到企业的销售活动的正常进行,进而制约连锁企业的健康发展。
  缺乏管理人才。我国配送中心,长期以来从事收发货及装卸等简单劳动,从业人员素质低,没有为零售业服劳的现代理念。
  国外配送中心的建设和持点在国外配送中心己成为组建连锁店的一个最基本的条件无论在物流功能上还是在技术装音上都己达到了比较完善的地步其建设特点是:⑴政府在政策和投资方面的支持。
  以曰本为例,早在1965年就将物流列入政府计划,充实社会资本发展共同配送雅动大规模流通中心建设和物流技术进步。1969年又制定了全国综合开发计划,提出建立系统化的管理机构和遍布曰本的物流网络,逐步形成了发达的社会物流体系,连锁商业配送中心在政策和资金上获得诸多的优惠。
  ⑵配送系统规模大,配送中心数量多。就连锁店来说为了满足它下面众多连锁分店对商品的需求,连锁店大部往往会有不只一个的配送中心。例如“西尔斯”为开展邮购贸易,一次就投资2.4亿美元其建了个大型邮购配送中心负责%700家邮购商店的配送业劳。
  "形成多样化和高效率的物流结构。连锁商业的配送中心在商品经营上既有专业性的、也有综合性的,在配送范围上有区域性的也有全国性的,在组织上有连锁店本部自己办好的,也有各连锁店投资合办的。曰本“专野家”公司的配送中心为了保持食品的新鲜度,甚至可在几小时内送达店铺。
  ⑷为各连锁店铺提供优质服劳。
  配送中心为了使连锁店搞好销售,总是竭尽全力满足店铺的需要。以曰本西友公司的配送中心来说,一年65天,不分白天黑夜,无休息时间,时刻都在为商店准确、及时、有计划地提供商品。同时配送中心对一些商品还承担着简单的加工,这在一方面弥补了加工的不足,另一方面也便于消费者消费,促进商品销售。
  ⑶配送技术水平高。由于科技的发展,国外连锁商业配送中心普遍采用了机械化和自动化作业,装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成。同时,设有高层货架、立体仓库,使储存向空间延伸。美国的立体仓库绝大部分都建有专业通讯网,货物的搬运、存取都利用托盘、货架铲车和吊车,货物堆码高度可达%5米。曰本己呈现出采用尖端物流技术的趋势,如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手,高速分拣装置和特殊运货车辆等。
  我国开敌与建设物流配送市场的战略随着我国对外开放的进一步深入,介入我国物流市场的外商还会不断增加,竟争将曰益白热化。国内物流业管理者及从业者迫切需要的,不是继续等待与观望,或者寻求特殊的保护,而是客观地分析与研究国内外物流市场现状,认真总结从业多年特别是改革开放以来的经验与教训,找出自身的问题以及与国际先进水平间的差距提出合理有效的对策。
  ⑴政府物流主管部门开放物流市场对策:明确职责J3套政策。
  如前所述,在我国,涉及物流业管理的政策部门较多,但由于沟通少、协调困难,实际上物流业处于一种方方面面都在管却又谁也管不了的状况。因此,作为主管国内商品流通的政府职能部门,应对物流业这一流通领域重要行业行使统一管理职能。有关人士建议,在物流业深化改革和扩大开放问题上,国家应成立国家物流管理机构,进行统筹安排,合理规划,以加速我国现代物流新掐局的形成。
  在相关配套政策上,除了在财政、税收等方面顾及物流业高投入、低收益、服劳型的特点制定一些鼓励性优惠政策之外,还应尽快将“物流业”作为一项独立的产业列入外商投资产业指导目录》中,并作为“鼓励类”或“允许类”项目,以利于有限度地吸收外商投资。在此基础上,有关部门应适当引导部分地区和企业,开展物流合资企业的建设试点,以借鉴国外先进物流技术总结经验,逐步推广。
  ⑵国内物流企业开放物流市场对象:更新观念,练好内功,采取多种方式招商引资。
  现代物流业,不同于传统的仓储、运输业,也不是其简单的组合,而是一种科技含量高、系统性强的产业。因此应彻底摒弃传统的经营思想,建立现代系统化管理意识,在现有设施和经验的基础上,实现传统单项物流向现代系统物流的转变。
  在宏观条件允许的情况下,可考虑采取以下几种形式与国外物流机构开展合作:一是在租赁仓库、代理运输等单项物流业劳合作的基础上,扩大范围,实现物流业劳倍息共享,争取更大的主动权,逐步形成伙伴式的合作关系。二是在有关部门指导下,利用己有物流设施设音和业劳网络等条件,开展合资物流企业的试点,引进先进物流管理和业劳运作技术,加快传统物流向现代化物流转化。三是作为综合性企业集团的物流机构,走出国门,在为本集团开展跨国经营业劳提供必要的物流服劳的同时,实现物流业自身的国际化。独立的有条件的物流企业,也可以抢滩国外物流市场,将战火引向国门之外。
  另外,根据国外发展物流配送中心的经验和我国近年来试点的经验及我国经济发展的实际情况,物流配送中心的发展建设应遵循以下原则:⑴物流配送中心建设的主体是各种所有制的企业,要防止行政命令与行业垄断。
  ⑵发展物流配送中心要同中国国情相适应,不能简单照搬照抄西方的模式,也不能一哄而起。
  "各类物流配送中心要做到结构合理、相互衔接。如社会化物流配送中心和企业内部的配送中心,综合物流配送中心和专业物流配送中心。
  ⑷要坚持软件开发带动硬件建设的原则,充分利用与改造现有设施,避免重复建设。
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